全氟醚O型圈加热装配方式采用推力器与气动电磁阀一体化设计技术

    发动机模块与加工化学推进系统组成高集成度、结构紧凑、重量轻的四个发动机模块，发动机模块中的电磁气动阀采用插装式结构。由于发动机缸体结构紧凑，气动电磁阀和推力器的组装比较困难。气动电磁阀与推力器之间的密封元件为全氟醚o形环。全氟醚o型环在装配过程中密封失效率超过50% ，密封失效的主要原因是: 为了抵抗发动机恶劣的高温工作环境，设计中选用了全氟醚o型环，o型环材料较硬，抗变形能力较大，与全氟醚o型环接触的推力室槽金属尖锐边缘，如果全氟醚 o 型环的硬度较高，在装配压力过高时会导致o型环“切边”，从而导致 o 型环密封失效和泄漏。对于全氟醚橡胶，室温(20 ± 5 ° c)下的硬度(邵尔 a)为80，在此温度下可以组装。在 -20 °c 至50°c的温度范围内，每增加5°c，海岸a指数下降约0.5，硬度适度降低有利于组装。全氟醚橡胶具有与聚四氟乙烯相同的热稳定性和耐化学性，而且几乎可以经受任何化学介质，因为分子链中的弱烃键被强碳氟化物完全取代，是制备推进系统强氧化剂介质密封橡胶 o 型圈的理想化合物。

　　步骤 s1:用乙醇清洗和干燥全氟醚o形环; 步骤 s2:在全氟醚 o 形环上涂少量软膏润滑压制过程; 步骤 s3: 组装全氟醚o形环到阀门上的密封槽，如图3所示，形成全氟醚 o 形环和阀门的组合，定义为第一个组件; 步骤 s4: 加热第一个组件; 步骤 s5: 组装第一个组件到细胞模块的相应孔中，如图4所示。优选地，它还包括步骤 s6: 第一部件牢固地连接到单元模块，以形成如图5所示的引擎模块。在实施例的步骤 s4中，第一组件在烤箱中加热到50 ° c，持续10分钟，最好是在20°c 至50°c (不包括50°c)的温度下加热，但与实施例相比，在一个优选例子中，全氟醚o环的硬度仍然相对较硬,”修整”的风险相对较高; 理想情况下，加热温度可以在50°c (不包括50 °c)至75°c之间的任何地方，但全氟醚o环的硬度难以控制在该温度范围内。也最好根据需要调整加热时间。

　　在高低温循环试验后检测全氟醚 o 型环的密封性能时，为了加强检测，获得了更多的试验数据，验证了反复高低温试验后的密封效果，从室温试验合格的管道密封接头中选取了5个双全氟醚 o 型环密封接头，在 -40 ~ + 75 °c 进行了10次高低温循环试验，在室温下进行了检漏试验，检漏压力为2.5 mpa，试验结果满足技术要求。结果表明，经过 -40 ~ + 75 °c 高低温循环10次后，全氟醚o形环仍具有良好的密封性能。从以上全氟醚o形环的特性可以看出，全氟醚o形环在一定的允许温度范围内变化，其密封性能可以得到保证。从全氟醚o环的组装过程来看，室温下全氟醚o环的硬度较高，即使全氟醚o环表面涂有油，全氟醚 o 环也不能滑入单元模块的相应孔中，例如腔内的推进器模块。如果在组装过程中提高全氟醚o环的温度，使全氟醚o环材料变软，将有助于全氟醚 o 环的顺利组装。